Plan de Mobilité – Choix des modes de déplacement – Relevant directement du bureau de la mairie
Fluidité automobile :
- Améliorer les aménagements des intersections problématiques pour faciliter la fluidité tout en assurant la sécurité des autres usagers de la route (virage à droite, carrefour giratoire, synchronisation des feux, etc);
- Faire pression pour accélérer les travaux d’élargissement de l’autoroute 20 direction ouest.
Transport en commun :
- Réaliser le projet de Service Rapide par Bus (SRB) à voies centrales Est-Ouest sur 17 km du Cégep de Lévis jusqu’à la route des Rivières, en collaboration avec les deux autres paliers de gouvernement, et améliorer la desserte des axes Nord-Sud;
- Rattraper le financement du transport en commun per capita par rapport à la moyenne des grandes villes;
- Doter la Société de Transport de Lévis d’une direction des communications pour faire la promotion du transport en commun.
Pistes cyclables :
- Terminer la piste cyclable multifonctionnelle sur le boulevard Guillaume-Couture, du Cégep de Lévis aux ponts, et faciliter l’interconnexion entre les pistes cyclables existantes.
Trottoirs :
- Bonifier l’enveloppe de réparation des trottoirs et assurer la construction de 10 km de nouveaux trottoirs par année.
Cadre environnemental
S’assurer que la stratégie d’adaptation aux changements climatiques de la Ville de Lévis soit chiffrée, datée, mesurable, et bénéficie des investissements nécessaires (exemple : émission des gaz à effet de serre, indice de canopée – couvert végétal, etc).
Dans chacune des fiches de prise de décisions, intégrer une clause d’analyse environnementale qui tient compte de la politique environnementale et du plan d’action en environnement à Lévis.
Vision urbanistique
Schéma d’aménagement et de développement (SAD) : document de planification avec cartes géographiques qui établit la vision du développement d’une ville.
Réviser le SAD en consultation avec la population, incluant les développeurs, quartier par quartier, incluant le mode de densification et les hauteurs permises.
Favoriser le développement des quartiers à échelle humaine, où on a accès au maximum de services à pied (commerces, parcs, accès au transports et aux activités).
Miser sur la qualité des matériaux, la durabilité, l’originalité de l’architecture dans la construction des bâtiments en haute densification, ce qui inclut la mise en place d’un plan particulier d’urbanisme (PPU) dans chacun des deux pôles considérés comme centre-ville. Réviser les PPU existants et faire le bilan du plan d’action qui était prévu en 2017.
Alléger la réglementation urbanistique afin de favoriser la construction ou l’aménagement de résidences bigénérationnelles et de densification douce (résidence secondaire sur un même terrain).
Prévoir à l’avance des terrains pour construire des écoles dans les secteurs en croissance.
S’assurer que le zonage contienne au besoin des dispositions particulières selon la spécificité du site (exemple : marge de recul à proximité d’une ligne de haute tension).
Moratoire
Permettre aux gestionnaires de projets en développement qui obtiennent l’ensemble des autorisations gouvernementales d’utiliser des installations de traitement des eaux temporaires pour avancer les projets déjà entamés mais en attente de permis.
Redevances au redéveloppement
Mesurer la possibilité d’étaler les paiements de la redevance au redéveloppement ou de retarder ce paiement le temps que le projet soit en construction.
Agriculture
Mettre en place une politique efficace d’entretien des ponceaux et des fossés de la ville pour faciliter le drainage des terres agricoles.
Faire pression sur le gouvernement pour permettre aux propriétaires de nettoyer les fossés « verbalisés » (devenus ruisseaux officiels selon le ministère) sur les terres afin de les drainer efficacement.
Milieux humides et hydriques
Demander au gouvernement du Québec de revoir le programme de restauration et de création des milieux humides et hydriques afin que les fonds soient réinvestis dans le rachat de terrains à protéger par la ville.